LEED in North Asia

得分點替代 | Credit Substitution 在 LEED 體系不斷叠代更新的過程中，USGBC 和 GBCI 的專家們也在不斷簡化每個得分點的要求和實踐路徑，使這些得分點更加易用。 但在體系更新之前已經註冊的項目，是否依然能夠應用這些最新的得分點呢？答案是 「當然可以」。USGBC 支持項目團隊應用 「得分點替代」 這一方式，為自己已經註冊的項目尋求認證的更優解。我們為你提供了純文字版和視頻版的硬核拆解，歡迎享用！ 01、為什麽要進行得分點替代？ 更 「新」 是為了更好。LEED 在每一次版本叠代時，都會考慮讓得分點更加簡化和易用。進行得分點替代，讓沒有註冊在最新版本 LEED 體系下的項目，也可以使用簡化的得分要求，可謂是認證的 「捷徑」。 目前，由於 LEED v2009 即將退出歷史舞臺 ，目前項目可以操作的得分點替代也主要集中在 LEED v4.1 和 v4 版本之間。舉例來說，如果 A 項目註冊在 LEED v4 BD+C 體系下尚未獲得認證，並且在某些得分點實踐上遇到了困難，那麽項目團隊可以應用 LEED v4.1 版本中相應的得分點進行替代。 LEED v4.1 版本在 2019 年推出，是適用性和易用性程度最高的體系，它具有以下的優點： ◉ 保障建築項目的所有利益相關者 —— 開發商、物業經理、居住者和社區從可持續的設計、施工、運營和高性能表現中受益； ◉ 支持項目在建築中應用更可持續和健康的實踐，以促進實現環境、經濟、社會和社區效益；  ◉ 強調整合設計的重要性，以確保可以將更好的設計轉化為高質量的施工、優化運營及擁有高性能表現的建築； ◉ 通過整合創新性的設計、技術、施工和材料選擇策略，幫助打造更高質量的建築； ◉ 兼顧以性能為導向的可持續策略和實踐成果； ◉ 幫助建築項目消耗更少的資源、降低運營成本、增加資產價值，為使用者創造更健康、安全的建築環境； ◉ 幫助建築物減少溫室氣體 / 二氧化碳排放； ◉ 鼓勵建築物使用無毒的材料，以促進提升室內空氣質量，保證使用者健康和體驗； ◉ 最後，LEED v4.1 提升了可持續材料的優先級，幫助產品製造商設計、生產、交付對環境影響更小的建築材料。此外，LEED v4.1 還幫助製造商減少製造過程中的能源、水、廢棄物、配送和運輸過程中的碳足跡以及整個生產周期的整體碳排放。 在 LEED v4.1

  在國人關於汽車的記憶中，「大眾汽車」 這個名字無疑包裹著濃厚的依戀和情結 —— 作為一個與中國結緣最早的跨國車企，大眾汽車已在中國市場紮根近 40 年，並持續保持著市場領先。 對於一家歷史悠久且底蘊深厚的傳統汽車製造商來說，要實現根本性的變革及轉型絕非易事。而現在的大眾汽車正在向 「可持續的軟件驅動型移動出行服務提供者」 全速邁進，在 「goTOzero」 戰略指引下，他們致力於在 2050 年之前通過全產品生命周期的碳減排實現碳中和目標。LEED 也在其綠色轉型進程中扮演著重要的角色：從 2017 年獲得銀級認證的大眾汽車集團亞洲未來中心，到今年 3 月獲得 LEED v4.1 O+M 鉑金級認證的總部大樓 「大眾空間」（V-Space），大眾旗下建築空間的綠色發展史，也側面印證了大眾汽車集團在華的可持續發展進程。 近日，LEED 洞察局迎來了一次特別的訪談。由於尚在疫情居家辦公期間，USGBC & GBCI 北亞區副總裁王婧（Jing）與大眾汽車集團（中國）亞太區房地產負責人 Stephan Hernandez 先生用 Skype 連線了彼此，共同聊了聊這家汽車行業引領企業的綠色發展觀。 01、從選址開始，一棟 LEED 鉑金級認證的總部大樓這樣築成 Jing 位於北京北三環核心區的 「大眾空間」（V-Space），前身是百盛商場、後又被收購更名為中融信托廣場，到 2019 年正式成為大眾汽車集團（中國）新總部大樓，您可以分享一下這其中的故事嗎？當初選擇新總部的時候，主要從哪些角度考慮？ Stephan 在選址初期，我們的備選名單上有許多選擇，其中一個就是當時還是購物中心的這座大樓。坦白說，我當時並沒有很重視它，因為它並不是一個傳統意義上真正的辦公型建築。但在我們實地考察之後，出乎意料地發現它並不是我們猜想的那種灰暗的、幽深的老式建築，它的結構和建造，以及開發商的規劃都讓我們眼前一亮。 當時我們評估了眾多維度，比如交通就是最重要的考量因素之一。該項目周邊有兩條地鐵線，第三條地鐵線也正在建設中，按照規劃應該會在明年完工。有了這些地鐵線路，我們幾乎可以順暢抵達北京任何其他地方。此外，由於我們坐落在三環路邊，公交線路四通八達，我問過很多同事，幾乎每個人都可以乘坐到直達的公交車上下班，我也不例外。這些多樣化的公共交通能夠方便我們的員工采用綠色出行方式進行