LEED in North Asia

虎年到來後的第一篇推文，送給綠色建築專業人士以及想要系統學習 LEED 的你！希望大家在新的一年能夠專業進步，更好地用知識武裝自己。 本文將介紹近期全新上線的一系列提供 CE 學時的課程及活動，包括由 USGBC 北亞區辦公室申請的免費課程，以及 USGBC.org 發布的 2022 年線上專題研討會時間安排。這些課程和研討會主題覆蓋 「城市碳中和」「綠色交通」「既有建築」「綠色建築與 ESG」 等，共提供了 13 個 CE 學時，需要證書維護的專業人士不要錯過！ 01：在線課程 主題：城市建設碳中和 在去年 11 月的 「邁向碳中和 2060，賦能零碳城市與社區」 高峰論壇上，USGBC 聯合奧雅納發布了《城市建設碳中和》白皮書。白皮書分析了構成城市碳中和的 5 大要素、特殊關註點和時間策略。房地產行業是中國主要商業部門之一，並且建築業的碳排放涉及能源使用和行業供應鏈相關的諸多領域。綠色建築已經成為碳中和這場經濟、社會系統性變革的必選項。 本課程為免費課程。閱讀完整報告並完成測驗，專業人士可以獲得 2 個 CE 學時。 課程地址 測驗地址 02：系列在線研討會 2022 年，USGBC 將在美國時間每個月第一個星期五（北京時間每個月第一個星期六），舉辦一系列圍繞 LEED v4 和 LEED v4.1 的在線研討會，研討會主題涵蓋 LEED 凈零、既有建築、建築材料及隱含碳、城市與社區、綠色建築與 ESG 等等。這些在線研討會內容均來自官方教育平臺 Education @USGBC 和 Greenbuild 的講師。 每場研討會將收取 10 美元（約合新臺幣279元）課程費用，每場研討會均需單獨購票報名。如果您是 USGBC 會員，可以在線申請優惠碼，獲取免費資格，點擊「 這裏 」，可填寫申請表格。本系列研討會語言為英語。 LEED v4 / LEED v4.1 在線研討會時間表 * 以下均為北京時間 ⏲3 月 5 日（周六）淩晨 02:00-03:30 主題：凈零能耗和凈零碳入門 CE 學時：1.5 個 LEED CE 專項學時 （適用體系：LEED BD+C) 研討會簡介：本研討會將通過凈零能耗項目案例研究，探討建築電氣化、可再生能源采購和建築脫碳之間的關系，並引入 LEED 及 LEED 凈零體系如何為項目決策提供框架。 ⏲4 月 2 日（周六）淩晨 01:

2021 年 10 月，USGBC 在中國首次開展了 LEED 城市與社區顧問（ LfC 顧問🔗 ）培訓工作，為中國區綠色城市與社區項目孕育合格的專業人士。 圖源：Ericka Lugo 33 名有誌於從事與 LEED 城市與社區體系相關的行業人士參與了本次培訓，並於近日全員通過了結業考試。趕在虎年之前，我們特邀這些新晉 LfC 顧問一起聊了聊，並展望了在行業風口縱觀城市維度他們的真知灼見。 * 以下中國首批 LfC 顧問名單按姓名首字母及筆畫排序。 從 2013 年開始，我本人就一直投身於 LEED AP 在國內的教育培訓行業，培訓了大量的 LEED AP 專業人士。LEED 認證體系一直是國際上最受歡迎的可持續理念之一，我們也一直關註 USGBC & GBCI 的最新動向，包括 SITES、Parksmart、EDGE、TRUE 等。Savills 一直致力於可持續理念在國內的落地，這次 LEED 城市與社區專業人士的培訓，我們也當仁不讓，勇爭第一。 相比 LEED 建築單體認證體系，LEED 城市與社區認證體系更側重於整體規劃，在關註節能、節水、節材的基礎上，更強調項目的韌性。通過對項目的選址、周邊場地開發、規劃設計、施工以及建築各子系統優化，融合 LEED Transit（LEED 交通站點）、PEER（電力系統標準）、 SITES（可持續場地評價體系）、TRUE（廢棄物管理標準）、Parksmart（停車設施可持續交通標準）等特點，推動社區與城市的良性發展。 此外，LEED 城市與社區體系從社區和城市層面考量能源問題，與我們的城市可持續發展理念以及我國雙碳目標不謀而合。 城市是落實應對氣候變化工作的主要載體。識別城市層面的減碳要素、規劃城市的減碳路徑，是城市實現『雙碳目標』中的重要環節。LEED 城市與社區體系圍繞自然環境、城市交通、水資源、固廢、可再生能源等方向，對城市層面的減碳要素進行了深挖和整合，並且基於國內外項目經驗和調研工作，不斷地深化和更新相關內容，為這個環節提供了及時、有效的參考。 10 年的綠色建築工作經驗讓我感覺到中國的綠建行業在不斷進步，這種進步有賴於綠色建築標準體系的革新、綠建技術的創新和應用。現在，我們還在不斷探索節約集約型、綠色宜居智慧、生態和諧發展的低碳城市建設，以改善人居環境。 LEED 城市與社區顧問可以通過其專業

  洞察你想知道的關於綠建的一切 邀請到 Polestar（極星）中國和亞太區負責人 Nathan Forshaw（內森・福肖）接受 LEED 洞察局的專訪，緣自我們在媒體上留意到他們的 「Polestar 0 計劃」—— 以不依靠碳補償的方式，在 2030 年前生產出真正氣候中和的汽車。 這個 2017 年由沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同創立的電動汽車品牌，在探索可持續製造方式的道路上已然走在了行業尖峰位置。值得一提的是，其位於成都的國內首個生產基地在 2020 年 3 月正式獲得 LEED BD+C: 新建建築金級認證。 這個被譽為藝術工廠的汽車生產基地不僅擁有漂亮的外形，還有一個綠色的內核 圖源：極星 去年剛落幕的 COP26 上，包括沃爾沃、通用、福特等在內的數家車企簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》，承諾到 2040 年淘汰傳統燃油車；包括英國、法國、瑞士、美國加州、中國香港在內的多個國家和地區都已經提出 「禁燃」 的時間線 —— 電動汽車即將占據主流，這是大勢所趨。但在此之前，行業變革者們都做了哪些準備？汽車行業如何擁抱綠色供應鏈、可持續的工廠運營方式以及響應國家層面的碳中和計劃？跟隨 USGBC 北亞區總監王婧（以下簡稱 Jing），我們與 Nathan Forshaw 坐下來聊一聊： 你將在文章中看到： 1、Polestar X LEED： 「可持續發展意味著一切。」 2、拒絕 「碳補償」 的企業零碳計劃，是什麽樣的？ 3、助力 碳中和 ，新能源車企的行動方案。 * 註：對話為全英文，LEED 洞察局團隊後期進行了中文翻譯。 1、「可持續發展意味著一切。」 Jing 很榮幸在這裏采訪到您！先讓我們直入主題：是什麽促成了極星決定將自己在中國的首個生產基地打造成 LEED 工廠？ Nathan 作為一個高性能電氣化品牌，熱情與激情的力量推動極星一路前行，電氣化與創新科技驅動著我們的汽車 「滾滾向前」。現在，整個電動汽車行業不僅迎來了快速發展，市場對於電動汽車的需求也日益高漲。可以說，電動汽車已日漸成為主流，這令人心潮澎湃，但也充滿挑戰。 說它充滿挑戰的原因是，電動汽車為行業提供了一條真正的零排放之路，是社會向前發展的更可持續的選擇。但它們還不是完美的解決方案，打造電動車只是一個起點，我們不應該止步於此。可持續發展已經成為全球性的挑戰，我們也

在 2021 年的 LEED 年度 大數據🔗 及 年度之最🔗 中，LEED O+M 項目都是亮點：從微觀上來看，2021 年 LEED O+M 新增參與項目數在去年新增項目總數中占到 10.49%，相比 2020 年提升了 4 個百分點；再從宏觀的角度，有 151 個項目（總建築面積超過 800 萬平方米）踏上逐綠之路，超越了疫情前的水平，體現出了強勁的反彈趨勢。而縱觀中國既有建築的綠色轉型之路，我們也發現無論是增長趨勢，還是參與企業以及不斷湧現的新的參與建築空間類型，都有著更多可以探索的故事。 年度總結的第三篇，我們將切一個不一樣的 LEED 既有建築橫截面。 01 發展史：為何我們越來越重視既有建築 站在時間線的角度，USGBC 在 1998 年發布的第一版 LEED 評分標準 ——  LEED v1.0 試行版，相較目前的版本僅包括 45 個得分點及先決條件；並且只針對新建建築（LEED for New Construction）。 但就在 LEED v1.0 發布不久，USGBC 就開始把針對既有建築這一空間類型（早期被稱為 LEED-EB）考慮進了體系叠代之中。到 2002 年，已經有 65 個項目參與了 LEED-EB 試點。 由於既有建築的 LEED 認證依賴於項目真實的公用事業賬單和其他運營文件，LEED-EB 被認為可以對建築物產生更實際的影響。並且，既有建築的龐大存量，也意味著 LEED-EB 有著更大的市場潛力。 一攬子時間線梳理 2004 年 3 月：USGBC 正式發布了 LEED-EB 的初稿 2004 年 11 月：LEED-EB 正式上線 2008 年：USGBC 對 LEED-EB 體系進行了重大更新； 2009 年：USGBC 正式推出 LEED v2009 版本，這一版本對 LEED-EB 進行了一些小優化，LEED-EB 也優化成為 LEED-EB: OM； 2013 年：LEED v4 版本推出，正式將 「建築運營與維護」 統一為 O+M; 2016 年：Arc 正式推出。LEED 指導委員會在 2016 年 1 月率先批準了應用 O+M 體系的建築項目應用 Arc 的技術路徑，這也大大簡化了既有建築的認證流程；同年的 Greenbuild 大會上，USGBC 宣布正式啟動 LEED v4.1 的叠代，且將從 O+M 體