在國人關於汽車的記憶中，「大眾汽車」 這個名字無疑包裹著濃厚的依戀和情結 —— 作為一個與中國結緣最早的跨國車企，大眾汽車已在中國市場紮根近 40 年，並持續保持著市場領先。
對於一家歷史悠久且底蘊深厚的傳統汽車製造商來說，要實現根本性的變革及轉型絕非易事。而現在的大眾汽車正在向 「可持續的軟件驅動型移動出行服務提供者」 全速邁進，在 「goTOzero」 戰略指引下，他們致力於在 2050 年之前通過全產品生命周期的碳減排實現碳中和目標。LEED 也在其綠色轉型進程中扮演著重要的角色：從 2017 年獲得銀級認證的大眾汽車集團亞洲未來中心，到今年 3 月獲得 LEED v4.1 O+M 鉑金級認證的總部大樓 「大眾空間」（V-Space），大眾旗下建築空間的綠色發展史，也側面印證了大眾汽車集團在華的可持續發展進程。
近日，LEED 洞察局迎來了一次特別的訪談。由於尚在疫情居家辦公期間，USGBC & GBCI 北亞區副總裁王婧（Jing）與大眾汽車集團（中國）亞太區房地產負責人 Stephan Hernandez 先生用 Skype 連線了彼此，共同聊了聊這家汽車行業引領企業的綠色發展觀。
01、從選址開始，一棟 LEED 鉑金級認證的總部大樓這樣築成
Jing 位於北京北三環核心區的 「大眾空間」（V-Space），前身是百盛商場、後又被收購更名為中融信托廣場，到 2019 年正式成為大眾汽車集團（中國）新總部大樓，您可以分享一下這其中的故事嗎？當初選擇新總部的時候，主要從哪些角度考慮？
Stephan 在選址初期，我們的備選名單上有許多選擇，其中一個就是當時還是購物中心的這座大樓。坦白說，我當時並沒有很重視它，因為它並不是一個傳統意義上真正的辦公型建築。但在我們實地考察之後，出乎意料地發現它並不是我們猜想的那種灰暗的、幽深的老式建築，它的結構和建造，以及開發商的規劃都讓我們眼前一亮。
當時我們評估了眾多維度，比如交通就是最重要的考量因素之一。該項目周邊有兩條地鐵線，第三條地鐵線也正在建設中，按照規劃應該會在明年完工。有了這些地鐵線路，我們幾乎可以順暢抵達北京任何其他地方。此外，由於我們坐落在三環路邊，公交線路四通八達，我問過很多同事，幾乎每個人都可以乘坐到直達的公交車上下班，我也不例外。這些多樣化的公共交通能夠方便我們的員工采用綠色出行方式進行通勤。
從地圖上看，大眾汽車集團（中國）總部臨近北京地鐵 10、13 號線，周邊還有多條公交線路
圖源：高德地圖
此外，由購物中心改造成的辦公空間利用了原有結構，它的好處是可以減少拆除施工。最後，由於我們在改造的最早階段就介入準備工作，因而獲得了極大的自主權，可以向開發商及施工單位準確提出我們的理念和要求。
Jing 我了解到中融信托廣場在這次改造之前就獲得了 LEED 金級認證，這是否也是你們的考慮因素？
Stephan 當我們考察項目的時候，其 LEED（核心與外殼 Core&Shell）已經獲得了金級認證。 對我們來說，這是一個加分項，我們很重視這個認證。在搬到這裏之前，大眾汽車在頤堤港有多層辦公室區域，頤堤港應該是我們所接觸到的第一棟 LEED 鉑金級認證的建築。也正是從那裏開始，我們逐步了解 LEED 是如何運作、如何評估建築可持續性的，它在我們心中埋下了 LEED 的種子。
所以當我們得知這棟大樓已經獲得 LEED 認證時，我們很高興他們能有如此領先的低碳理念。裝修之前我們也向他們表達了想對大樓再次進行 LEED 商業室內（Commercial Interior）認證（小編註：V-Space 在 2019 年獲得了 LEED ID+C: 商業室內金級認證），由於雙方在這一方面誌同道合，也使之後我們對建築的改造更容易推進。
Jing 那麽之後是哪個部門主導並促使集團為這個總部大樓追求 LEED O+M 運營階段的認證的？
Stephan 是我所在的 RECA（亞太區房地產）部門中的 Governance 團隊主導並促成的，我們也是對 V-Space 進行 LEED 運營階段認證的首個驅動力。我們的 Governance 團隊一直在倡導可持續的建築、能源、資源節約等行動，也一直在探索可以在建築上做些什麽，而 LEED 認證為我們提供了一個機會。促成這次認證的第二個因素則是來自政府的補貼（小編註：V-Space 所在的北京朝陽區針對 LEED 鉑金級認證項目提供了 20 元 /㎡的補貼），這有助於我們向管理層提議倡導綠色建築 ，最終一切都進行地很順利。
就我個人來說，我很喜歡 O+M 這個認證體系。因為設計階段的 LEED 認證似乎只是完成建造階段的短期要求，如果後期建築在運營階段發生了任何變化，它有可能就不符合 LEED 認證要求了。但是 O+M 認證體系不同，它註重建築的運營與維護，幫助我們檢驗和驗證我們的建築是否按照正確的、真正可持續的方式在運轉，這是一個持續改進的過程。
LEED v4.1 O+M 鉑金級認證的大眾汽車集團（中國 ）總部大樓 圖源：大眾汽車
Jing 將一個可容納 2,300 名員工的多功能空間打造成 LEED 鉑金級認證建築絕非易事，這過程中是否遇到困難呢？
Stephan 從基礎條件來看，V-Space 是一棟建於 2008 年的既有建築，原有的建築圍護結構和機電系統已不符合當前的市場標準。為了更加環保，我們采取了很多整改措施，例如在機電系統方面進行了升級和改造，還通過在玻璃幕墻內安裝電動遮陽簾來提高熱舒適性，並減少玻璃幕墻對空調系統的負荷影響，把 V-Space 改造成綠色建築。
從投入上講，V-Space 畢竟是租賃建築，我們不得不考慮所有改造和升級帶來的成本。但這些是次要的，我們的首要使命是實現長期環保和碳中和目標。同時我們也把獲得員工的理解和支持放在很重要的位置，所以我們不僅對相關工作人員進行了綠色節能培訓，還對全體員工進行了節能宣傳，廣而告之我們取得 LEED 鉑金級認證的成就，以提高員工的環保意識和對可持續性的理解。未來，我們也將繼續深入探索 V-Space 在節能和環保方面進一步改進的可行性。
Jing V-Space 在 2019 年 10 月啟用，不久就經歷了疫情，最近我們又處在疫情的反彈期。那麽在維持良好的室內環境質量方面，尤其是在疫情期間，你們采取了哪些舉措？
Stephan 首先在硬件上，V-Space 擁有功能強大且運行良好的暖通空調 (HVAC) 系統，能夠保持室內良好的空氣質量和熱舒適性。系統最大新風量遠遠超過了標準風量（小編註：標準風量為 30m³/h・P，V-Space 系統最大新風量可達 90m³/h・P），所有空氣處理機組均配備了用於凈化新風的 PM2.5 電子凈化器，它們與獨立凈化器和風機盤管回風口上的凈化濾網共同凈化室內的循環空氣。
其次在日常維護上，每個工作日我們都會對室內 PM2.5、甲醛和總揮發性有機化合物等進行檢測並記錄。在室外空氣質量不達標的情況下，V-Sapce 24 小時室內 PM2.5 的平均值可遠低於世界衛生組織的限值（小編註：WHO 的限值為 25μg/m³，V-Sapce 24 小時室內 PM2.5 的平均值可低於 8μg/m³）。
再者從室內環境和設施上來看，我們在辦公室內布置了大量綠植，為員工提供了綠色健康的辦公環境。同時我們所使用的辦公家具也符合人體工程學，並采用了安全、環保、健康的材料。
綠意盎然的室內空間 圖源：大眾汽車
疫情期間，為保護大樓內的員工免受潛在病毒的侵害，我們更加重視室內空氣質量。我們遵循政策法規的指示，選取設施管理最佳實踐方案，定期對通風和空調系統進行消毒；在疫情最為嚴重的時期，我們最大限度地為大樓提供新鮮空氣，並關閉了回風系統。同時，所有風機盤管都被關閉，以避免潛在的病毒在局部空氣循環中傳播。最後，我們也配合政府部門的疫情防控政策，嚴格執行訪客信息登記製度。
Jing 對於旗下所有的房地產資產組合，大眾汽車集團是否有一個整體的可持續目標？
Stephan 在德國，大眾自己開發了一個類似 LEED 的內部評價標準， 但僅被用於工廠的認證，且目前只應用於德國，並不是一個國際性的適用標準。此外，每個國家都有不同的綠色認證體系，把國外的認證照搬到中國是件相當困難的事。
我想這也正是 LEED 能夠被廣泛采用的原因，它提供了一個國際性框架及透明的系統，幫助我們了解與建築空間相關的整條供應鏈是否也以對環境友好的形式運作，比如我們所應用的家具、材料等等。對我來說，獲得 LEED 認證即是獲得信任的背書，因為在它所要求的實踐要求和程序下，將會更加精益求精。
大眾汽車集團（中國）總部內部空間 圖源：大眾汽車
02、轉型中的大眾汽車：可持續是需要 「兩全」 的挑戰
Jing 現在各行各業都面臨著氣候變化的挑戰，我們也看到許多企業像大眾汽車一樣，致力於實現碳中和，那麽對於一家歷史悠久的知名車企來說，變革是否更具挑戰性？
Stephan 氣候變化是一項關乎每一位個體的全球性議題，世界各國都在積極采取行動以應對日益嚴峻的氣候風險。對於汽車行業而言，由氣候變化導致的能源危機也關系著整個行業的未來。出行是人類的一項基本需求和權利，作為一名企業公民，我們既需要維持或改善全球範圍內人類生存的質量，更要控製人為引起的氣候問題。我想這是我們這個行業的共同挑戰，但我們這一代人也掌握著引領變革的力量，對於大眾汽車來說，變革是挑戰更是機遇，想要持續領先，我們必須做得更多。
在這個大背景下，整個汽車行業正在經歷從內燃機向電動汽車的轉型。推動新能源汽車的生產與消費，是降低交通行業碳排放的關鍵舉措。加上軟件的不斷創新，到 2030 年，移動出行將實現自動化、數字化、智能化，且更可持續也更安全。
對我們來說，大眾汽車集團和旗下各品牌可以發揮平臺化的戰略優勢，這能夠使我們在未來移動出行變革中繼續擔當重要角色。
Jing 如您所說，大眾汽車可以在轉型中發揮平臺化的戰略優勢，那麽集團具體是如何通過旗下所有產品線、供應鏈和合作夥伴的共同努力，邁向 「商業向善」 的？
Stephan 我們在 2019 年發布了 「goTOzero」 戰略，專註於四大行動領域，包括氣候變化、資源、空氣質量、環境合規。基於這一戰略，我們已經啟動了最全面的脫碳計劃，目標是在 2050 年實現產品全生命周期的碳中和，其中就涵蓋了供應鏈、生產製造、產品使用和產品回收利用等環節。
為實現 2050 碳中和的目標，大眾汽車將專註於這 4 大領域。圖源：大眾汽車
目前，我們所有在國內的工廠均采用了先進的能源解決方案和能效管理措施。我們也與中國的合作夥伴、供應商攜手，製定了可再生電力使用路線圖 —— 到 2030 年，集團的燃油車和電動汽車供應商均將 100% 使用可再生電力。
Jing 大眾汽車集團（中國）總部，已經是大眾汽車在華的第三個 LEED 項目，我也想知道除了綠色辦公空間 / 體驗中心，大眾汽車在中國還采取了其它哪些可持續發展舉措？
Stephan 我們一直致力於通過有效舉措全方位推進可持續發展。例如，集團位於安亭和佛山的兩家 MEB（小編註：MEB 模塊化電驅動平臺，專為電動汽車而設計，是大眾汽車集團電動化攻勢的重要部分）工廠已通過分布式光伏、直購電、可再生電力證書等方式實現 100% 采用可再生電力，並通過多種節能設備降低生產能耗。大眾安徽 MEB 工廠計劃在投產之初即使用可再生電力，同時采取系列節能措施以減少整體碳排放，包括使用蒸汽地暖以及選用低能耗生產設備等等。
03、更吸引未來一代的汽車品牌應該是什麽樣子？
Jing Z世代作為新消費力量和生產力量，也是最關心可持續發展的一代人。他們的消費理念影響著各個領域的產品創新。大眾汽車有專門針對年輕消費者的產品線嗎？負責任的企業形象對年輕消費者能發揮何種作用？
Stephan 在塑造未來移動出行的道路上，我們通過不斷開發面向未來的高性能創新產品來滿足新一代消費者的偏好和需求，比如大眾安徽將於 2023 年下半年投產的全新純電動車型也是面向年輕用戶群體的，它具備前衛獨特的設計以及信息娛樂、互聯互通及自動駕駛等智能化體驗。對於年輕人關註的可持續發展的議題，我們的安徽 MEB 工廠計劃在投產之初就使用了可再生電力，首款新能源車型所使用的電池將通過 100% 可再生能源生產。到 2030 年，大眾汽車集團計劃在中國推出的車型中 40% 將是新能源車型，未來將持續為消費者提供更加多元化的產品選擇。
最後，我們也在不斷通過踐行企業社會責任來獲得公眾的認可。2021 年，集團正式啟動了公益林項目，計劃在 10 年間在中國北方 10 個生態脆弱地區種植約 850 萬棵樹木，以進一步防止荒漠化、恢復生物多樣性，同時振興當地經濟並改善當地居民生活。公益林項目也是助力大眾汽車集團實現低碳未來的有力舉措。
大眾計劃依次在武威、海北、酒泉、中衛、巴彥淖爾、烏蘭察布和赤峰等中國北方 10 個生態脆弱的地區開展植樹造林
圖為武威造林點啟動現場 圖源：大眾汽車
Jing 大眾汽車集團（中國）的員工如何看待綠色總部？在您看來，綠色工作空間與人才吸引之間存在關聯嗎？
Stephan 2019 年我們喬遷至這個新總部大樓，開啟了在中國的全新工作模式。在設計之初，設計師們就努力將集團文化和全新的辦公理念融入到新大樓。除了從滿足員工實際需求的角度規劃選址和大樓內部空間的設計，在設計中我們也盡可能考慮開放性和可持續性，保證安全感、空間感、舒適性，促進效率以及提升便利性。與此同時，如何讓大家對 V-Space 產生獨有的歸屬感也至關重要，因為這有助於加強品牌及部門之間的合作。
基於這些考量，我們是這樣做的 —— 為了提供安全、潔凈、健康的工作環境，我們的新風系統貫穿整個建築結構內部，經過過濾的新鮮空氣在其中自由流動；每層樓的中庭和辦公區域之間都設有風幕以保證辦公區域新鮮空氣的流動，每個房間都能擁有空氣流動和循環。大樓日常的供冷和供熱均可實現區域獨立控製，因此，我們可對不同區域進行單獨的溫度調節，而不影響大樓內其他區域。例如，為光照較多且溫度較高的區域提供更多的冷量，而不改變其他區域的供冷量。
在 LEED 認證的總部大樓中工作的大眾員工 圖源：大眾汽車
在開放性和可持續性上，V-Space 提供了固定和靈活工位、正式或非正式的會議室等多樣化的工作空間供員工選擇，辦公區高度可調節的辦公桌、隨處可見的綠植，這些細節無不贏得了員工們的稱贊。在以前的舊辦公室裏，我們有單獨的管理層樓層，員工們則聚集在一起。但是在這棟大樓裏，我們打破了這種設置，通過把管理人員和團隊放在一起，我們打造一種合作無間的氛圍。
在我們看來，人才是塑造未來移動出行的核心。通過這些在建築環境上的有效舉措持續為員工賦能，使其以充足的信心和充分的準備迎接轉型，是讓員工與集團共同發展的關鍵環節。
在 LEED 鉑金級認證的汽車公司總部大樓工作是怎樣的體驗？去年 8 月，一位記者拍下了他在 V-Space 「工作」 一天的所見所聞，我們也可以從中看到大眾是如何把可持續、以人為本的細節一點點註入到總部大樓的建築空間中的。
04、「雙碳」 目標下，房地產負責人們應具備怎樣的思維？
Jing 您是如何看待中國提出的 「雙碳」 目標的？
Stephan 中國力爭 2030 年前二氧化碳排放達到峰值，2060 年前實現碳中和，這很令人鼓舞。中國目前仍在經歷快速的城市化和工業化，在相對短的時間內實現這一目標極富挑戰性。但與此同時，我們看到整個社會正在朝著這一共同的目標不斷努力，人們對於綠色環保、低碳的生產和生活方式的重視程度和參與度日益增高。這些都是實現雙碳目標的重要基礎。
作為這場全民行動中的企業公民，我們能做的首先是繼續提高能源效率，努力使所有在華工廠使用 100% 可再生能源，以助力大眾汽車集團實現碳中和目標；同時，我們有責任也有義務提供創新的電動化出行解決方案，加速交通領域的電氣化進程，助力中國實現碳中和。
Jing 雙碳目標是否會為中國汽車行業帶來更多的增長和創新機會？
Stephan 是的，中國的氣候承諾帶來了新的發展機遇，尤其推動了如電動汽車、儲能、光伏、風電等綠色創新技術的不斷湧現和快速發展，這些創新技術將加快中國推動各領域降低碳排放。汽車行業的脫碳是實現碳中和的關鍵，中國電動汽車產業正在蓬勃發展，一方面越來越多的消費者選擇電動汽車；另一方面，科技技術的創新正在加速汽車行業朝著電氣化、數字化和可持續發展的方向轉型升級，這些都為我們帶來新的動力和轉型機遇。
Jing 作為一個企業房地產板塊的負責人，在碳中和和可持續發展這個議題上，您對同行有什麽建議或經驗嗎？
Stephan 我的建議是，針對任何項目，都需要從設計的早期階段將可持續理念融入其中。要將尋找和思考可持續的方法和技術的過程前置，進行合理的評估及應用。比如太陽能電池板是很好的可再生電力來源，但僅有綠電是不夠的，如果建築的外墻保溫隔熱性能不佳，那麽建築的能源依然會白白消耗；如果我們沒有對建築使用者進行可持續的教育，那麽我們所使用的昂貴的設備也會成為擺設。
建築的可持續發展需要從整體設計上考慮，每個環節都需要配合。所以我們一定要在設計的早期就傳遞給每個人我們的可持續目標，從可持續的設計到可持續的運營，每個人都可以為減少建築的碳足跡貢獻一己之力。
通過與 Stephan 的對話，我們看見了這家總部位於德國的汽車企業，其嚴謹背後的勃勃生機和強大創新驅動力。大眾汽車把可持續、以人為本的企業理念註入到了總部大樓的建築空間中，同時也潛移默化地影響著所有身處其中的員工以及供應鏈上的合作夥伴。這可能也正是我們 LEED 所倡導的 —— 「優質建築賦予品質生活」 的最佳體現了。
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